由于年新能源汽车补贴正式出台，其中续航能力在公里以下的纯电动乘用车基本失去了补贴，而这其中微型车和A00及车将不再享有优惠。由于没了政府的补贴政策，使得纯电动乘用车不得不面对市场价格的竞争与行业的冲击。而作为刚需市场的农村、城乡结合部以及三四线城市来讲，在汽车下乡政策的引导下，可能会成为下一个“战场”。

而消费者最关心的上路是上路问题，同时这个问题也终于得到了政府领导的重视。在两会期间就有人大代表提出《关于加强低速电动车区域差别化管理的意见》，各地也开始积极响应国家号召，在国家标准正式出台前建立了适合区域化的整治措施。河南、海南、宁夏、山东、湖北等地，相继出台了针对低速电动车整治问题的意见方案并开始投入使用。而各地交管部门也明确指出，低速电动车不再按照无证、无牌管理，这也就意味着车主们可以合法上路行驶了。

对于企业来讲，拥有良好的市场和政策上的扶持固然重要，但是行业本身也需要一个制度化的衡量指标。在3月21日工信部官方网站发布《公开征集对胶粘剂挥发性有机化合物限量等9项强制性国家标准计划项目的意见》，其中“四轮低速电动汽车技术条件”也列在其中，并明确指出年为完成年限。这一规范的提出使得生产企业的门槛将会增高，部分缺乏核心技术，没有良好的售后服务体系的企业将会逐渐被淘汰。使得那些具有完备资质与生产能力的企业强大企业，能够更好的发展。

相关标准的出台，对于低速电动车产业也将会迎来巨大的商机，对于各省市来讲也能更好的将市场的需求和产业发展更好的结合，对于消费者而言也创建了一个良好的交通环境。企业最期盼的不仅是一个良好的国家政策标准，也需要针对行业的完备体系和管理规则。